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据中国物资再生协会秘书长高延莉介绍，发达国家一般以汽车保有量乘以7%计算出当年汽车应报废量。我国计算标准略低于发达国家，以汽车保有量乘以6%得出当年应报废汽车量。那么，我国2007年的汽车报废量应当在300多万辆。而这一数字还将快速提升。
与此同时，我国对进口二手车和废旧汽车零部件也有着明确限制，想要从进口途径合法取得旧件同样不太可能。因此，尽管中国报废车数量众多，但零部件再制造行业基本处于没有旧件可造的尴尬境地。此外，国内的车辆管理制度也限制了再制造行业的发展。如发动机，车辆上牌后，发动机号码和车驾号码就成为识别车辆身份的两个重要数据，未经公安机关批准，任何人不得变更这两个号码，这也就限制了发动机的更换。
让报废车辆的回收价格市场化发展，鼓励企业车主自主协商定价。现在市场上出现的收车加价问题关键，在于非法拆解、黄牛等不正规竞争的普遍存在。非法拆解企业通过加价收车的手段抢夺车源，导致正规拆解企业“吃不饱”的问题进一步凸显，此轮报废车管理政策的改革正是希望用市场化手段引导企业迈入正规发展轨道，终结乱象，让报废车的价值回归到本身的理性，也得到市场的认可。
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