关于废旧客车拆解为什么不能随意处理

2023-04-03 10:08:41

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现在报废汽车回收企业成本越来越高，除工人工资、缴纳税款，还要支付场地规范费、垃圾清运费等，基本上无法得到足够可观的利润回报。随着汽车产销量和保有量的快速增长，汽车售后服务需求越来越大，再制造零部件的销售渠道正是售后领域。以汽车保有量约2.53亿辆的美国为例，在其全国汽车零部件售后产品中，有超过50%的销售额来自于再制造件的销售。

关于废旧客车拆解为什么不能随意处理

一番预处理，被精细拆解后剩下的空车壳，后就来到报废汽车破碎线。通过破碎线设备的处理，汽车残骸就变成了碎渣，能选出废钢、有色金属和塑料等可循环利用的物质。精准的拆解，也让拆解后的回收率超过了95%。至此，报废汽车开始了循环利用的节能环保旅程，报废汽车拆解主要分状况及性能检测、“脱干”处理、拆解、无害化处置、分类管理、压扁等步骤。

总体而言，目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车"五大总成"再制造市场空间将达到800亿元左右，汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。